秦岭发动机
我国哪一款战斗机用上了国产发动机？强5，歼7，歼轰7还是轰六
目前我国所有作战飞机全部可以选用国产发动机。目前现役飞机对应的发动机如下：
强五：涡喷6
歼7：涡喷7，涡喷13
歼8：涡喷7，涡喷13，涡喷14（短时装备，后来被放弃）
轰6：涡喷8，涡扇18；一部分是进口的D30。
教练11：涡扇11。出口版是TFE-731-2A，这个时候飞机叫做K-8。
教练9：涡喷13。
教练10：涡扇17。出口版采用АN-222К-25，这时飞机叫做猎鹰。
歼轰7：涡扇9，涡扇13（后来放弃）。其中歼轰7和歼轰7A型早期的批次使用进口的斯贝MK202。歼轰7曾经计划使用涡扇13，但后来歼轰7B下马，也就没有下文了。涡扇13的无加力版目前用于大型无人机。
运20：涡扇18，涡扇20。目前已知的情况是，运20只在原型机上用过D30，批产型都是涡扇18，涡扇20已经实验性装机。
歼10：涡扇10；目前只有晚期批次的少量歼10使用涡扇10，之前的绝大部分都是进口的AL-31F。
歼11（含歼15、16）：涡扇10；其中歼11A，早期歼11B和部分歼15使用的是AL-31F。
歼20：涡扇10；涡扇15前景不明的情况下，目前已装机的AL31F和涡扇10，由于歼10和歼11系列已经装机的AL31F已经基本把进口发动机数量占完（已经用掉超过一千台）。所以，使用进口发动机的歼20数量应该非常少。
秦岭涡扇发动机的介绍
2003年7月，“秦岭”发动机通过国产化工程技术鉴定。这是我国生产的第一台国产化中等推力的双转子涡轮风扇混合加力式发动机。中国一航成立后，“秦岭”发动机研制被列入重点项目，在引进生产专利和八五已完成部分国产化的基础上，继续完成整台发动机国产化，基本形成国产材料和成件生产该型发动机的能力。“秦岭”发动机研制成功是继“昆仑”发动机后我国航空发动机制造领域的又一重大突破，填补了我国自主生产涡轮风扇加力型发动机的空白。