38号车评中心2019
2019年度最具性价比的10款车
时间已经进入2019年的最后一个月，用最具代表性的一个关键词形容车市一定离不开“跌”字，无论是销量下跌还是价格下跌时刻牵动着车企和潜在购车者的神经，今天，图说汽车带大家盘点下2019年年度最具性价比的10款车型。 NO1：路虎发现神行 作为路虎旗下的发现系列，发现神行的颜值和揽胜系列相比差距较大，但是从配置上看，发现神行的配置配得上豪华车的身份。入门版搭载2.0T发动机200马力，搭配采埃孚9AT，轴距达到了2741mm，有5门7座版本可选。虽然入门版已经跌破25万，但是发现神行入门即全时四驱越野性能尚可。在安全配置上搭载了8气囊，胎压显示。辅助驾驶层面有前后倒车雷达、倒车影像，而且配备有全地形反馈系统。座椅配置上，支持腰部四向调节，可以满足主副驾驶的乘坐舒适度。 NO2：奥迪Q5L 奥迪Q5L作为奔驰GLC和宝马X3的对手，降幅是三者里面最大的，目前在11月的豪华SUV销量榜单里位居第一，高销量的背后是大降幅。目前奥迪Q5L终端降幅在7万左右，这还是新版上市以后的价格，未来降幅还会有空间，这要看奥迪自己的选择。入门版的奥迪Q5L动力总成是2.0T+7挡双离合的组合，目前来看这套组合还算稳定没有爆发突出的问题。在尺寸上加了“L”的奥迪Q5轴距达到了2908mm，内部乘坐空间出色。在四驱系统上，奥迪Q5L换装了适时四驱，对于油耗可以起到一定的优化，不过入门版仅有后倒车雷达有失豪华车身份，其他配置尚可，性价比极为突出。 NO3：奥迪A6L 奥迪A6L作为中大型车的典型代表，在商务用车市场地位显赫，虽然近些年影响力有所下滑，但是奥迪不缺粉丝。奥迪A6L入门版搭载2.0T发动机190马力，变速箱为七档双离合。车长超5米，轴距达到3024mm,，是一款定位鲜明的商务用车。入门版的奥迪A6L配置也是有看点，主动刹车、前后倒车雷达及后影像都是标准配置。内部配置上，奥迪A6L搭载了真皮方向盘，方向盘换挡，液晶仪表盘尺寸达到了12.3英寸。三款显示屏设计也让奥迪A6L的内饰颜值有所提升，不过还有提升的空间，譬如把奥迪Q8那套设计拿过来，将会让奥迪A6L的内饰更有含金量。主副驾驶的4向腰部支撑调节让奥迪A6L豪华感不丢分，在音响系统上也有B&O可选，灯就不用说了，灯厂出品名不虚传。 NO4：君威 别克系列车型的大降幅在君威身上同样适用，而高达4万的降幅也让君威的销量有所提升，定位中型车的君威跌出A级车的售价，性价比极为突出。君威入门版便搭载了9AT变速箱，发动机1.5T达到170马力满足家用不是问题。在轴距上，君威秒杀一众A级车，达到了2829mm,前后双独悬，气囊也有前后侧气帘，而且入门版就配备了被动行人保护。辅助驾驶配置上只有后雷达，不过有上坡辅助可以满足女司机半坡起步。君威还标配了主动式进气格栅，其他配置中规中矩。 NO5：奥迪A4L 奥迪A4L作为入门级豪华车，关注度一直都很高。目前的优惠幅度也让奥迪A4L成为了销量最高的豪华轿车车型，11个月累计销量高达15.4万辆。从配置看，奥迪A4L的轴距达到了2908mm，商用和家用都可。油耗工信部给出的是6.2L/100km，在安全配置上奥迪A4L没有主动刹车，辅助驾驶也只有后倒车雷达，内部配置上比较丰富，真皮方向盘、方向盘换挡、腰部支撑调节都有，加上品牌光环22万多的奥迪A4L的确是一个不错的选择。 NO6：路虎星脉 路虎星脉问世的时候起售价高达68万多，如今2020款终端已经跌破50万，性价比十分突出。揽胜星脉动力系统搭载20.T发动机250马力，变速箱使用的是采埃孚的8AT，技术成熟度颇高。不过空间一直是揽胜星脉的短板，看着车身很大轴距也达到了2874mm，但是内部空间真的不够看。星脉入门版就搭载全时四驱，安全配置十分丰富，配备了车道偏离、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标志识别等。辅助驾驶也有前后倒车雷达影像，配备全地形反馈，不过遗憾的是星脉取消了腰部支撑调节，要选装，前排座椅加热也要选装。星脉的外观和内饰有点十分突出，内饰豪华设计不输奔驰，外观更是路虎的巅峰之作。 NO7：别克英朗 别克英朗用降价换取销量的案例铁铮铮地印证了一个道理：没有卖不出去的车，只是价格不到位！英朗入门版官方指导起售价为11.89万，终端已经跌到了7万多，甚至有些地方已经跌破7万。双离合+三缸机在巨大的降幅面前已经不是一个让人“闻风丧胆”的组合，尤其是通用给出了8年16万公里的动力总成质保政策，还怕什么？从外观看英朗的颜值还是及格的内饰也是中规中矩。轴距短了点，只有2640mm。动力家用没问题，6挡双离合变速箱配1.0T发动机125马力也谈不上小马拉大车。英朗还是前后双独悬。入门版的英朗安全配置可以说非常简陋了，只有4个气囊，其他的配置也不出色，只能说很一般。 NO8：现代领动 领动这车依然坚持了全系四缸机的配置，咱们着重说说CVT版本，即次低配的这个CVT精英型。全款落地大概是11万，性价比尚可。行驶质感上可能是因为胎比较扁，加上扭力梁非独立后悬挂缓冲上的阻尼感不够高级。内部空间尚可，轴距有2700mm,1.5L配CVT的组合让油耗也比较出色，辅助驾驶上有后倒车雷达和影像，驾驶模式有运动模式可选，其他配置只能说一般，价格在这里，11万能开回家的CVT版四缸机紧凑型轿车是一个购车选项。 NO9：瑞虎8 瑞虎8是奇瑞近些年的一个成功产品，至少从销量上看瑞虎8是奇瑞的顶梁柱，依靠出色的性价比，瑞虎8多月销量破万。作为一款中型SUV，瑞虎8的8万多的起售价本就是对市场做出的巨大让步。瑞虎8入门版为手动挡车型，搭载1.5T发动机156马力，变速箱为6MT。轴距上看瑞虎8的轴距仅为2710mm，车长为4700mm,车宽达到了1860mm，可以说这个车宽让瑞虎8看起来颜值不错，如果车身上半部分能够宽一些，高度矮一些，会更好看。入门版车型配置比较寒酸，气囊只有俩，雷达只有后倒车雷达，配置上真的是不够看，不过同级别的车入门版配置也好不到哪里去。 NO10：吉利帝豪 吉利帝豪作为卖的最好的国产轿车，起售价仅为6.98万元，重要的是纵使价格已经很亲民，终端还是给出了一万多的优惠，六万多已经可以开回家了而不是裸车价。当然，低售价随之而来的也不可能是高配置。吉利帝豪入门版搭载了1.5L四缸发动机，变速箱为5MT，整车质保是4年10万公里，轴距仅为2650mm,后悬挂为扭力梁式后悬，安全配置方面入门版也只搭载了俩气囊，连ESP也没有标配，驾驶辅助上也没有驻车雷达和后车影像，其他配置也和售价很相符，不过帝豪这车的颜值还说得过去，这样的售价真心不能要求配置太高，毕竟六万多就可以开回家。
2019年受关注度较高的5款车型
2019年受关注度较高的5款车型 一、沃尔沃S60 在2019年沃尔沃不仅靠大幅降价换来了销量的增长，旗下S60也迎来了换代，要说安全性，即便是一线豪华品牌BBA知名度也不如沃尔沃高，旗下车型主被动安全配置搭载丰富，新一代S60都标配了车道偏离预警、车身稳定控制、车道保持辅助、主动刹车系统、疲劳驾驶提示等，出行安全性有了保证。还增加了不少舒适性配置，而且在国内加长轴距盛行的当下，全新一代S60上市并未跟风加长，而是保持了和海外版本基本一致的数据。要说缺陷大概就是价格，新车上市目前价格比较高，一定程度上限制了新车的销量表现。 二、路虎极光 一款车型卖了8年，依旧是车市的经典代表性产品，说的大概就是极光，第一代极光有多火爆，新一代极光上市就有多受关注。好在新一代极光产品力有了明显提升，外观设计保留了经典元素的同时，采用了不少星脉同款设计语言，前脸中网和隐藏式门把手等细节，都更好的凸显了新车的质感和档次感。内饰也同样下放了星脉同款配置，三款大屏增添科技感，而且透视底盘等功能搭载，也让极光通过性和越野表现更出色。 三、宝马3系 全新一代宝马3系的登场，让不少消费者都感受到了惊喜和诚意，全新一代三系被称为“史上最好的一代”，外观保留了宝马经典的双肾造型和天使眼大灯以及霍氏弯角，但进行了优化，造型更加精致时尚。最大的改动就在于内饰布局，造型较老款产品有了不小的改动，更符合年轻一代消费者审美，而且下半年320/330车型上市，将3系售价拉低至30万以下，并且终端也出现了优惠，是非常值得入手的一款入门级豪华车型。 四、丰田RAV4 丰田RAV4和CR-V以及奇骏被称为日系三剑客，在合资SUV领域是经典的不二之选，在2020年，RAV4迎来了换代，基于全新的TNGA全球架构打造而来，RAV4改动非常彻底，外观更加运动张扬，符合年轻消费者审美，内饰配置也有不小的改动，中控台造型更加简洁大方，标配液晶仪表盘，增添运动气息。并且还标配了8气囊+膝部气囊，胎压报警和车道偏离预警系统以及车道保持辅助和主动刹车配置，辅助安全出行。配合RAV4稳定过关的质量和品质以及反馈良好的口碑，和出色的燃油经济性，RAV4综合产品力远超同级别车型。 五、凯迪拉克CT5 在2019年降幅超10万的凯迪拉克ATS-L，虽然靠降价火了，但也因为排放标准更替原因退出了舞台，不过接棒者CT5的到来，填补了这一市场空白。全系后驱，全系标配2.0T/241马力发动机和10AT变速箱的组合，账面数据领先，操控表现出色。27.97万的售价也要低于宝马3系等竞品，竞争力强劲，符合年轻消费者审美和需求，后期价格松动必然不愁大卖。
特立独行，看看这些周年纪念版车型！
不管什么人、什么事亦或者某件事物，一旦和周年联系起来，那么必定是一个重要的标志。因此，不管是为了纪念过去，亦或者感谢当下，亦或者憧憬未来，人们总会选择在周年之际做出一些特别的举动，或者推出一些特别的产品。 比如在今年，汽车品牌中就有相当一部分品牌推出了自己的周年纪念版车型。这些车型既然是各自品牌推出的特别版车型，在设计上自然会拥有着特别的设计元素，因此对于追求个性化的消费者来说，它们无疑是一个相当不错的选择！ 宾利飞驰100周年纪念版 2019年是宾利品牌的100周年纪念日，为了纪念和庆祝，宾利品牌在世界各地举办了一系列的专属庆祝活动。同时，宾利还推出了百辆宾利特别订制的特别车型和百年礼赞套件，凡是在2019年生产的车型，都可以通过选配添加上这套新套件。 而宾利飞驰100周年纪念版车型除了拥有纯手工打造的奢华内饰以及6.0L双涡轮增压W12发动机以外，在设计上还与普通版有着差异。直瀑式进气格栅、升降式双飞翼“B”字徽标等设计都充满了设计感。但最让人感到充满仪式感的，还属它的迎宾踏板。打开车门，除了BENTIEY字样之外，在它的旁边还刻着1919和2019，象征着飞驰的100周年。 MINI 60周年纪念版 虽是一款小车，但在不知不觉间，MINI已经走过了60年。今年，MINI品牌在北京三里屯与ACE CAF?联合举办了MINI 60周年纪念版生活精品系列新品发布会，象征着MINI是传统与创新的结合。 MINI的60周年纪念版车型全国限量500辆。和普通版车型相比，车辆的设计大体上相同，在细节上有所不同，最明显的差异在于车身的绿色涂装。除此以外，在引擎盖、翼子板、车门踏板上还能看到“60years”字样的特别拉花，象征着MINI品牌60年的历史。同时，采用了绿色缝线的座椅也充满了个性，拥有MINI情怀的消费者不容错过。 宝马M5 35周年纪念版 宝马M系列的性能毋庸置疑，但是一直以来，宝马M5的外观却比较低调，对于很多路人来说，甚至难以分出一款M5和5系加M套件的区别。然而，在宝马M5的35周年之际，宝马却推出了一款更加强悍的宝马M5周年纪念版车型。 这款车型除了在外观上采用了名为BMW Inpidual Frozen Dark Grey Ⅱ的哑光黑车漆以外，还对双肾格栅和运动包围做了高亮熏黑处理，让整车拥有低调但独特的一黑到底，即便整体造型与现款M5没太大差别，依旧可以一眼区分出不同。值得一提的是，这代宝马M5是宝马M家族史上第一台采用四轮驱动的轿车，可以预见，个性的外观搭配上强劲的性能，不管是外观党还是性能党都难以抗拒。 奥迪TT 20周年纪念版 20年间，奥迪TT共有三代车型，虽然它不是超跑，但却没多少人敢小看它。为了庆祝它诞生20周年，奥迪特意推出了20周年纪念版车型，包括硬顶版和敞篷版，全球限量发售999台，设计部分完全向奥迪TTS Roadster进行致敬。 虽是重温经典，但是那只是设计元素上进行致敬，无论是做工亦或者用料，这台纪念版车型都不可同日而语。精致的做工加上高端的用料，配以经典的设计元素，让这台纪念版车型充满了豪华感，大量的圆形元素更是讨喜，给人一种爱不释手的感觉。同时，在车辆的前翼子板后端，还加入了纪念版车型的专属铭牌，并在后门后端加入了奥迪LOGO的印花。可以说，奥迪TT的20周年纪念版既是一种经典的重温，也是一种新时代的全新感受。 （图片来源网络，侵删） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019 TopGear年度车评选详解，照着这份名单买车100%没错！
欢迎来到2019年TopGear奖项评选，我们将在此表彰这一年最好的汽车。在TG，我们总是喜欢做与众不同的事情，因此与大多数其他汽车评选不同，我们每年并没有设置固定的奖项。以下这一长串名单是经过精挑细选，几经讨论后产生的。现在我们要找出谁是真正的赢家了...... 年度最佳物理课 BUGATTI CHIRON SUPER SPORT 300+ 速度，一个很容易被人嘲笑为无关痛痒的二进制概念，在某些人眼中却胜似通用货币。造出天下第一快的量产车，一向是促使特级超跑精益求精的动力，率先突破300mph（482.8km/h）大关却有所不同，因为“率先”只有一次，绝无第二人。人呀，就是喜欢顺口易记的整数。 去年8月2日，Andy Wallace和座下Bugatti以160mph（约257km/h）冲出Ehra-Lessien锅形弯角，继而油门全开57秒，最终以304.77mph（490.48km/h）率先打破300 mph大关。不过要说明这番成就何其厉害，这个极速数值的表达能力可能有点失败，所以请大家容我提供一些额外数据：以时速300迈推进，你实际上等于每十二秒便跑完一英里，或者每0.68秒便纵向掠过一个足球场，其间Chiron每分钟会吞下15升燃料和6万升空气。作为热身前戏，我用“常规”Chiron在Ehra-Lessien试过挑战极速，可以肯定地告诉你当你飙到262mph（421.6km/h）时确有灵魂出窍的感觉。再考虑到路面摩擦变化以至用394km/h冲过直路中途的起伏点，我大概可以猜到突破300大关所需的技巧和毅力。 从标准型的极速再跳升38mph（61km/h），乍听似乎没有什么大不了，但实际做起来却要动用一部非常特别的快车，一支云集了Bugatti、Dallara和米其林高人的队伍，以及勒芒传奇车手AndyWallace的铁胆。喔，我挑战极速之前就是向这位好汉交代了遗言…… “你会全神贯注，用尽身上每一根神经。景物会以惊人速度扑向你，但感觉真的很爽，尤其是当你置身于盖世汽车之上。” 物理，物理，从未如此耐人寻味。 年度最佳豪华汽车 BENTLEY FLYING SPUR 看看这车身比例和视觉平衡感，何止英武不凡？比座舱靠前的老款Flying Spur简直好多了。可以说上一代Flying Spur是为乘客而设计，司机次之，新一代则强调了前座的意义。你会感觉宾利经过长时间地冥思苦思这件作品该如何定位，一旦弄清楚后，便根据这些材料直接勾画其应有形貌和身手。 这番用心完全在其设计上展现出来，设计手法非常贴题。你可以说出另一款别人不会把你误当成职业司机的四门大轿车吗？可以说出另一款把气派和动感共冶一炉到这么对劲的四门大轿车吗？说多了没用，马上选择打开一扇车门吧。 我敢打赌你所选的是驾驶座位那边的车门。这个位置实在是妙不可言，既有与Conti GT轿跑所有最美好的东西，乘坐位置本身则更有王者气派。扭头打量一下后边，你又会觉得前座好是好，但后座看来更加富丽堂皇，置身其中说不定会更加畅快，重点在于你选择当司机或乘客都可以称心满意。Flying Spur的驾驶感受可以归纳为四个字——毫不费力。只消轻轻踏下油门，远方引擎舱便会涌出一股顺滑绵劲让你傲然迈开阔步。空气悬挂的适应力广大无边，既能做到Sport模式反应出乎意料的爽脆利落，又兼顾到Comfort模式所需的行程深度，令Flying Spur时刻给人以下盘非常淡定的感觉。 这是一款经过深思熟虑，执行手法又非常高明的汽车。四门豪华轿车已经落伍多时，Flying Spur绝对是这类汽车卷土重来的最佳榜样。 年度最佳掀背小跑 FORD FOCUS ST 还记得踵趾动作吗？不记得也不用发愁，因为福特FocusST设定上不是非常适合这种玩法，只不过我这样的老司机不免会在意刹车和油门踏板相距太远。何况一按方向盘上代表Sport模式的S按钮，ST便会在降档时自动补油，手法甚至比我做得更好，焉有在意之理呢？在意，也许只是因为自愧不如而丧气吧，可是细想一下又觉得不以为然。卖了这么多关子，就让我马上告诉大家真正问题所在吧：我，居然没有因为自愧不如而感到丝毫丧气。 福特Focus ST完美无瑕，毫无破绽可言，功夫无懈可击。2.3升四汽缸引擎力气充沛，声音悦耳，手动变速箱变招爽快甜美，刹车刚猛、爪劲十足，既有上乘差速器傍身，又有一套千挑万选的自适应阻尼（此乃PerformancePack配件，千万别错过）。最重要是Focus ST充满趣味，调皮程度与Fiesta ST不相上下，诸君莫忘FiestaST可是去年神行会的总冠军啊。 有些掀背跑车比之速度更快，有些比之功夫更硬、反应更敏锐或车内设计更醒目，也有些比之更便宜，可是放眼当今，坊间根本没有其他小钢炮能够把性能、乘用空间和敏捷身手融会贯通到这种境界。新款FocusST简直把阴阳调和练至出神入化，没有某一方面尤其突出，也没有某一方面尤其弱小，总之每一方面都得分甚高。 尽管很难解释，大家有时可以看出一部车在开发过程中备受关照，而当你驾驶FocusST时，便正好领略到这种专业精神。这款掀背小跑无论在任何情况下都会为你指点迷津，散发出一股“看我还有这一招”的信心，唯独踏板间距……不过正如我所说，今天已经没有人会在意这回事。 年度最佳越野车 LAMBORGHINI STERRATO 超跑基本上无可救药。这些鬼斧神工的工程杰作，大多因为价值连城和不切实际而埋没于收藏家的金屋内，鲜有机会踏足野外。纵有出门机会，也不外乎是慢慢悠悠、招摇过市为Instagram冲一冲热度。 Sterrato与这种偏于静态的超跑文化截然不同，牛刀宰牛，刀刀见红才对。这个由员工暗中开发的项目，说明兰博基尼仍然知道寻欢作乐之道，炮制方法也比较简单。简单地说就是拿一部全轮驱动的V10Huracán开刀，升高底盘，添置一些软护甲，增加风隔过滤能力，修改ECU注入一点拉力越野本色，拜托倍耐力准备一些类似遥控车所用的特制“气球”车胎。换句话说，就是所有人小时候看过田宫或阔叶产品目录后，都会兴起的奇思妙想。 Sterrato并不是空有一副威武造型，身手自然是非常了得。用V10超跑在砂砾赛道肆意起舞、每一个弯都大开油门、乌龙摆尾、卷起漫天尘土，这种感官刺激在世上实在罕有其匹。 既能消受城市森林，更加乐于按你所指的方向另辟蹊径……要而言之，Sterrato等于无拘无束的超跑体验，毫无疑问是我2019年开过最刺激的汽车，年度最佳越野车当之无愧。如今我们要做的就是说服厂方赶紧去获批投产。 2020年最引颈以待 LAND ROVER DEFENDER 你可以慧剑一挥斩断心中对这件潮爆机器的渴求，完全不去理会路虎如沙漏一般逐点放出的风声，但面对现实吧，大家心底里其实都非常想试试新款Defender。因为到时我们才能掌握确切答案，形成实实在在的见解，从网民啃到只剩下骨头的江湖传闻中刮出一些骨髓肉渣。我们迄今已见过超多新款Defender的式样设计，反复咀嚼过当中的技术细节，不知多少次旁敲侧击追问这件作品究竟是否Defender“真传”。然而直到亲手试驾之前，再动听的江湖传闻也不外乎空穴来风。 单就技术规格来推敲，新款Defender的越野能力当能超乎百分之九十九潜在买家自视过高的自尊，毕竟路虎绝不可能推出一件越野能力不济的作品，但我们更有兴趣知道新款Defender在公路上有何表现，驾驶感觉、声浪和反应如何，换言之就是完全揭露它的特性。它会凭着新鲜感、过人能力、耐人寻味等等美德继承Discovery的肥水吗？它会缩短这个传奇品牌与新派市场的距离，或者纯粹作为一款放眼未来的汽车呢？这一切都要等到试车的时候才有分晓，真是急不及待想会一会它了。 年度最佳赛车 PORSCHE 935 只不过是一部GT2 RS。哈，首先，“只不过”这个小称并不适用于GT2 RS，因为GT2 RS本非池中之物。它是当今最狂野刺激的超跑之一，足以让你气喘吁吁透不过气来。是同一时间气喘吁吁和透不过气，这可是相当霸道啊。 所以GT2 RS并非“只不过”是一部超跑，935也不是“只不过”一部GT2 RS，更不是“只不过”装上光头胎的GT2 RS。仔细看看技术规格，你会发现每一项后面都缀有一句“根据FIA条文……”，当中自然包括了那个车顶逃生舱门，以及可以附加快速加油接合器的115升安全油缸。 暂且忘却街道版的元素，你敢说700匹马力双涡轮增压、后驱、配换挡拨片、有失男子气概吗？不可能吧？我们都有一种习惯，以为街车总是比不过赛车。其实街车的功夫整体上更加霸道，只不过体重较高。保时捷当然解决了这个问题，不单扒光了车内装饰，还动用了全套碳纤维车身镶板，即使添置了气压千斤顶和翻滚保护架，体重仍然下降了90kg。 开起来当然非常霸道，刹车孔武有力，将档拳风霍霍，脸皮仿佛快要剥离头骨，试过之后包保你永世难忘。车头爪劲之强，入弯手法之狠，以至四平八稳掠过高速弯角的身手，无不令人大叹不可思议，与此同时却又平易近人，比街道版更容易驾驭。 所以935并没有针对某一锦标赛取得规格认证。这样反而有利它参与众多不同赛事，岂不更妙？只不过是一部GT2 RS？你说呢？ 年度最佳都市型汽车 RENAULT ZOE 年度最佳高性能汽车 RENAULT MEGANE RS TROPHY-R 内燃机在大城市存在的意义越来越小，所以有点体面的都市型汽车大概都不应与之为伍，也不适宜尺寸太大、下盘太硬或价钱太贵。它们应当提供良好驾驶视野，易于操纵和相处，所以本年度TG最佳都市型汽车大奖该当属于雷诺Zoe。 随着标致e-208、Mini Electric、本田e等等新车出炉在即，Zoe这类小型电动车势将大行其道。面对这些生力军的严峻挑战，雷诺其实可以回到画板前从头开始改写他们的都市汽车设计方案。但他们没有重新打造全新的Zoe，反而修改现行一套，磨滑车身上的锐角边缘，总之应改则改，没必要改的地方则维持原状，由此可见他们对自己的产品信心十足。 雷诺信心十足是有理由的，因为新型Zoe具备不错的续航能力，车内观感比之前更矜贵，又有动力更强的新型电动马达供选配。买家也可以选择租用电池，此举不但可以节省一大笔前期开支，还可以得到一个免费充电箱。何况这款电动车日后可能会变得更加有趣，因为江湖传闻RenaultSport有意推出加辣版本。单看Megane Trophy-R这个前车之鉴，Zoe的加辣版本按理也会造得有模有样吧。 家用掀背车竟敢开出保时捷级数的价码，就算那是花费莫大气力追求速度和轻量化的掀背，也是一个非常大胆的决定。Megane在去年TG24大会上却以一致投票通过的姿态击败保时捷，获得赛道娱乐性和回报都要高于CaymanGT4的评价，其他方面大致上也胜人一筹。 从碳纤维轮圈到陶瓷刹车，动用了各种上乘配件的TG本年度最佳高性能汽车显然有别于其他掀背跑车，各位光是知道它在德国和英国顶尖高手中脱颖而出已经足矣。 年度最佳生产商 RENAULT 雷诺在过去十二个月推出了一款六点式安全带、碳纤维轮圈和陶瓷刹车傍身兼且空前昂贵的7.2万英镑掀背跑车，同时在Alpine A110上精益求精，令这款本已十分漂亮轻盈功夫上乘的跑车比同级保时捷更加可取，又炼成了一款官方续航里程远超320公里、售价低于2万英镑的电动车。这可是一年之内造出三件功夫截然不同、却毫无疑问、出类拔萃的杰作啊！ 琳琅满目、花样百出是雷诺夺得TG年度最佳生产商大奖的关键原因。他们的主线车型本来就造得挺好，可是当你下令他们执行一些额外指示，具体实践一些非常特殊的参数，无论指示内容是创造出世上功夫最硬的掀背跑车、续航力可观的大众化电动车，抑或DaciaDuster那样非常廉宜又坚固的SUV，他们都会力求尽善尽美，执着程度非其他车厂可比。TG年度最佳生产商在过去两年做着非常有趣的事，而且做得非常好。 TG更心水以下这些车，所以费了些篇幅来详细说明。阁下可点击车型标题下方的链接查看~ 年度最佳肌肉车 FORD MUSTANG SHELBY GT500 年度最佳轿车 TESLA MODEL 3 点这里 年度最佳变法者 PORSCHE TAYCAN 点这里 年度最佳家用车 AUDI RS6 AVANT 点这里 冠军得主是…… 2019车坛第一把交椅 PORSCHE TAYCAN 开Taycan不过三分钟，就够你意会到保时捷已经永久改变传统汽车爱好者对电动车的看法。以传统汽车爱好者区分十分重要，因为那些以为Taycan会彻底改写电动车技术的人势将大失所望。至于那些对汽车和驾驶满不在乎的人，Tesla Model 3大致上做到了电动保时捷所能做到的事，而且比之便宜一大截。 不过对那些在意汽车和驾控的人而言，Taycan却有如当头棒喝。这部Turbo S在英国公路加速之快可以快到令人觉得不舒服，悬挂比我迄今开过的保时捷都要舒适许多。尽管净重非同小可，平常驾驶之下的敏捷程度却不逊于宝马M3。保时捷多年来一直扬言要造出真正养眼的轿车，这一次也许真的让他们做到了，宽扁外形和车身、车轮之间恍若浑然天地的美感简直叹为观止。 造工同样超凡入圣，装嵌和修饰功夫远远超乎我所见过的电动车，内饰用料亦不在话下，但也因此引伸出一个关键问题：到底有多少人会在意这些东西呢？人数显然足够让保时捷售罄第一批Taycan，可是大部分人不介意随行就市但求有一部Model 3却是不可否定的事实。 Taycan引起的共鸣之所以远远超出买得起它的那个小圈子，也许就在于它表明了汽车工业决意不让汽车沦为一模一样的商品，并且透露了电动车平台今后的可能性。既可减少废排，又为那些因为内燃机穷途末路而大发牢骚的人、开辟了一个令他们怀疑等同于打开万恶之源、但功夫非常上乘的速度境界，好一件利器。 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